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调研货车加油难问题,“协商在一线”走进物流行业协会“问诊”

发布时间:2020-11-28 23:06:45 来源: 作者:
长江日报-长江网11月28日讯 “像我们开大货车、拖挂车的,对‘加油难’现象深有感触。从加油站到货运中转区往返耗时长,车辆体积大进出加油站还容

长江日报-长江网11月28日讯 “像我们开大货车、拖挂车的,对‘加油难’现象深有感触。从加油站到货运中转区往返耗时长,车辆体积大进出加油站还容易堵车,我们只能晚上再去加油。”11月27日中午,正在东西湖区捷利畅达现代物流产业园装货的货车司机卢青,对前来实地考察的区政协委员、武汉捷利物流有限公司董事长万启雄“吐苦水”。随后,在当天下午召开的东西湖区政协“协商在一线”的专题协商会上,万启雄综合前期走访调研的情况及意见一并带到了现场,向相关职能部门提出建议。

调研货车加油难问题,“协商在一线”走进物流行业协会“问诊”

万启雄询问了解货车司机卢青在货运途中的加油情况。记者汪甦 摄

这次会议召集了多位省市区政协委员、物流企业代表、区相关职能部门负责人,大家围绕物流产业的发展建言献策。这也是东西湖区政协在全市率先开展推进政协协商向物流等行业协会延伸工作试点,探索政协协商与社会组织协商相结合的新形式,充分发挥政协在基层治理中的重要作用。

会前实地调研货车加油“梗阻”

会前,万启雄在东西湖区的部分物流企业中做过大量实地调研,“东西湖区地理位置优越,在此落户的大型物流园区达50多家,但物流园区大型车辆加油难的问题不容忽视”。他以捷利畅达现代物流产业园及相邻的武汉铁路中心站为例,园区附近的加油站主要分布在东西湖大道上,距最近的加油站点均约4公里,较远一点的加油站约8.5公里,不堵车情况下往返车程达半小时以上。“货车加油往返面临着几个突出问题:货车的体积较大,受到交通规则的限制只能绕行,碰到堵车往返得一个小时;干线车流量大,加油站排队等待加油耗时久;货运车辆油箱相对较大,加油时间长,加剧道路拥堵现象的发生。能否借鉴其他城市的做法,在重点园区设置撬装式加油站呢?”

他介绍,撬装式加油站是一个集储油罐、加油机、视频监控等设施设备为一体的整体加油设备,占地面积小,仅需20—50平方米;投资成本在150万元左右,建站周期短,从报建到投入使用仅需45天;生产厂家定向直接加工制造,一次性检验合格后出厂安装,还可整体迁移。“在安全性上,这类加油站采用阻隔防爆材料,具有防火防爆、安全环保等特点,可操作性强。它的外形像一个大集装箱,装在物流园区定向专供中转车辆停歇加油,节约加油时间和降低油耗成本,提高运输效率。”

据了解,在江浙沪、广州、福建以及河北等省市,均有在重点园区设置撬装式加油站先例。2018年12月27日,宁波首个企业自用撬装式加油站在北仑正式挂牌启用,截至目前已有16家规上企业牵头上百家物流企业申请设置自用加油装置,覆盖近4000辆集卡车。

会上建言献策,加油站需设“门槛”

会上,万启雄的提议得到区政协常委、武汉巨力鼎兴冷链股份有限公司董事长冯传利的关注。他建议,在具备条件的重点物流园区内可增设撬装式加油站。“它能缓解交通压力,减少道路拥堵,减少司机排队时间,还能完善东西湖区加油站严重不足、新建加油站周期长的现状,提升营商环境。”

撬装式加油站是否可以“遍地开花”呢?听取了各位政协委员的意见和建议后,区发改局、区自然资源和规划局、区商务局等相关部门负责人现场给予回应,表示撬装式加油站的安装应纳入东西湖区国土规划的“一张图”,进行有规划、严谨性的科学论证,同时对于设置加油站的重点物流园区需设“门槛”,如物流用地达150亩、持有成品油专营许可证、日进出车辆达500辆等标准。

会上,大家还从发展总部物流,做大做强产业规模,打造综合物流基地;加强信息化平台建设,依托行业协会、龙头企业,发展智慧物流等方面提出建议和意见。东西湖区政协负责人表示,将对本次专题协商的成果以调研报告和专报形式报党委政府供决策参考,为推进“协商在一线”和物流产业高质量发展贡献政协智慧和力量。(记者汪甦 通讯员孙龙 李少锋)

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