这是前天晚上，网友“吃鱼剥虾”在微博上发布的一条消息。这位网友透露，沉没的渔船为“振和168”轮。
昨天上午，钱江晚报记者从中国海上搜救中心确认：长达137米的“振和168”轮在3月30日凌晨4点发生事故，当天17时20分，福州海上搜救中心接到报案。20分钟后，福建省海上搜救中心也接到了报案。
截至记者发稿时，船上的13位船员均下落不明。这其中，有11位船员为浙江籍。
目前，海事部门已成立调查组，对事故原因展开调查。
事发——
13名船员全部失踪
其中11人为浙江籍
经钱江晚报记者确认，船上共有13名船员，象山籍6人，台州籍4人，舟山籍1人，贵州籍1人，江西籍1人。
昨天，钱江晚报记者联系上了其中一名台州籍船员的家属叶女士，她的公公，还有丈夫的叔叔，都在这条船上。
电话中，她的声音听起来并不低沉。她一再重复，不相信自己的亲人会出事：“他们肯定会平安回来的。”
叶女士接到电话，是在前天上午。通知她的是一个熟悉的船员，当时正在另一艘船上，跟出事的船相当接近。
“他说有艘船在福建海域翻船了，看上去像我爸爸(公公)在的船。”
叶女士立即打电话给福州海事局，确认出事的就是“振和168”轮后，马上联系了丈夫，自己也赶往福建。
同样在等待消息的，还有象山鹤浦镇的蒋女士。前天下午1点钟，她们一家人从象山出发，开车9小时赶到福州海事局，为的是她47岁的弟弟。
蒋女士说，弟弟是船上的水手长，每个月能赚个七八千。出事前几天，她还跟弟弟通过电话。
当时，蒋女士的弟弟让她别担心，说船出发的日子——3月24日——是专门挑过的；从象山鹤浦开出后，船上已经拉了一船沙了。
谁也没料到，船开出才一个礼拜，就出了事。
随着时间推移，越来越多的船员家属赶往福州海事局。目前，11位浙江籍船员家属都已到达福州。
救援——
两岸海空联动搜寻两日
仍未发现失踪人员
昨日下午6点20分，钱江晚报记者辗转拿到了福建省海事部门的救援情况通报。根据通报内容，我们可以推断出“振和168”轮出事时的大概情况——
3月29日23点27分，“振和168”轮由北往南航行至台湾西犬岛西偏北附近海域，关闭AIS(船舶识别系统)信号。
3月30日4点41分，位于西犬岛西侧海域的，“振和168”轮，雷达回波突然变小，船员手机无信号发出。
经初步判断，该轮此时已发生险情事故。但在随后近13个小时的时间里，该轮及船东均未在第一时间向海事部门报警求救。
3月30日17点20分，福州海上搜救中心接警后随即展开救援，福建省海上搜救中心也立即协调大量救援力量组织搜救。一方面，第一时间向台湾方面通报事故情况，由台湾海巡部门派遣救助船驶抵现场搜寻。另一方面，调派海事巡逻船，协调东海救助局的救援船只和直升飞机等专业救助力量，迅速赶赴现场救援；并协调多艘港口作业船舶和附近水域渔船赶往现场救助。
3月30日22点10分，现场搜救人员发现“振和168”轮已翻扣，周围无其他漂浮物。海事部门迅速调派应急小分队准备下水探摸，并在事故水域布设围油栏防控油污。
3月31日下午4点左右，中国海上搜救中心在微博上回复家属，打捞船“勇士号”轮正赶赴事发点，将尽快安排方案对沉船进行打捞。
目前，象山县政府及鹤浦镇、宁波海事局、台州大陈镇等有关负责人已经赶到福州，协助处理相关事宜。
家属质疑——
出事船只没登记没年检
从翻船到报警隔了13个小时
可是，随着“振和168”轮的情况被一点点披露出来，家属的情绪越来越愤怒——
首先，根据福州海事局调查，“振和168”轮已于2014年10月13日在安庆海事局办理所有权和国籍注销登记，此后无新的船舶登记信息。此后经多手买卖，目前实际船东为宁波象山袁某等人。
“海事局工作人员告诉我们，这艘船既没有登记，也没有年检，安全设备和逃生设备都是未通过检查的。”象山籍船员家属尹先生说，这些信息，家属之前毫不知情。
其次，就是船主迟迟没有报警。家属告诉记者，船主在3月30日中午就知道船出事，但直到晚上8点多，他们中的一些人才接到通知。
从船出事，到海事局接到警报，这中间有13个小时的空白时间，这让他们满腹疑虑：船东是不是早就知道出事了，但迟迟不肯报警？
船东回应——
报警3小时前才发现情况不对
会配合海事局全力救人
根据家属提供的信息，钱江晚报记者联系到了“振和168”轮的股东之一，何先生。是他向海事局打的报警电话。
何先生说，去年五六月份，他和10个股东凑钱，从安徽买来了这条船，大约花了2400万——说是11个股东，其实每一股后面又有好多人注资，要是细细算起来，差不多有几十户，基本都是象山鹤浦人。
这其中，鹤浦人袁某出资最多，有600万，所以这条船的法人代表就是他。“我本身是做服装生意的，对船运行业也不懂，但是身边有人说这个赚钱，我就投了110万。”何先生说。
但是没想到船买来后，过户不了，只能注销；注销后，新的登记证又办不下来，年检也没法检。看着斥巨资买来的船就这么干放着，股东们心里很是着急。
去年11月，股东们决定，就算登记证没办，也先招人开船采砂。
但是从2011年开始，宁波海域就不允许采砂了。所以他们到了福建和台湾相交界的台湾海峡海域，这里每天有十艘左右的采砂船在作业。
何先生说，从去年11月至今，生意并不是太好。船每次载沙1万吨，主要是卖给温州、玉环和温岭等地的个人老板。但是沙的行情时好时坏，经常在每吨10元到20元之间徘徊，所以除去人工、油钱，一船沙的利润也就3万元到6万元，“我从投入至今，回本不过6万。”
为何迟迟不肯报警？何先生觉得自己很冤枉：“我也是到3月30日下午2点左右才发现不对劲的。”
何先生说，当时他给船上的人打电话，结果一个都不通，他就慌了，马上联系福建一个沙场的老板，问是否有船只出事。老板答复说，确实是有一艘船翻了，但不知道具体是哪艘，“这消息一来一回，就是下午5点了。”
何先生说，得到消息后，他立马给福建海事局打电话，可此时已经是下班时间。他费了一通周折，才在5点20分打通报警电话。
至于接下来的安排，何先生说：“先救人要紧，我们肯定会协助海事局的调查。”
