记者从沪上进口水果主要批发市场获悉，尽管销售惨淡，至本月底，本季智利车厘子终要下市了。
若按以往惯例，眼下上海进口水果批发市场内，会出现不少智利出口商和果农，他们要亲睹自家宝贝在中国的行情。讲一口流利英语的多是智利出口商，在旁笑而不语、淳朴模样的应为智利果农。但今年，因疫情阻隔，他们都无法前来。
他们也万万没想到，两季车厘子，命运大不同——来自智利水果出口商协会（ASOEX）的数据，2019年跨2020年（智利车厘子季每年从11月持续到次年2月），智利车厘子共有23万吨输华，在进口水果界保有高身段；2020年跨2021年，出口中国33万吨，增长43%，价格却“粉碎性骨折”，零售甚至跌入每斤9.9元“地板价”。
从王子沦为贫儿，这是业内对智利车厘子的喟叹。记者为此采访数位进口水果界资深人士，他们是上海龙吴、辉展以及嘉兴海广兴三大水果批发市场兴衰的见证者和经营者，由他们来复盘本季智利车厘子所经历的“黑天鹅事件”，并预判下一季它将何去何从。
准入十余年量价齐升
若无疫情，智利车厘子地位难以撼动。
结合海关和智利水果出口商协会数据，到2019年，在中国进口水果来源地中，东南亚在货量上仍是霸主，但就货值而言，智利排名首位，其中车厘子贡献最大。同为进口水果，车厘子的货值至少是火龙果10倍以上。去年11月，包机空运而来的智利车厘子“头市货”，创下其输华以来最高价，5公斤装批发价卖2000元。
智利车厘子输华，迄今14年。中国-智利自贸协定是我国与拉美国家签署的首个自贸协定，2006年10月起实施。次年，智利车厘子获准入。对智利果农而言，中国这个全新市场可用惊喜来形容，中国进口商的开价远高于欧洲、北美等成熟市场，且市场规模太庞大。十余年来，为满足中国“大胃口”，智利果农不惜砍掉苹果、猕猴桃树，将樱桃树种植面积增加数倍，而来自中国的丰厚回报，也令他们舍得大笔投入——
智利的包装厂多采购全球最先进的包装线，根据车厘子颜色深浅、规格乃至糖份高低，实现全自动分选和包装；
为更迅速抵港，智利车厘子行业与船公司谈判，开启樱桃快航，自南美启航，一路跳港加速，首站即香港或上海，船期从33天缩减至23天；
为巩固在中国量价齐升局面，智利水果出口商协会成立樱桃委员会，每年筹集500万美元预算，投入中国市场推广……
智利距中国很远。2010年上海世博会智利馆便有形象介绍，脚底一口虚拟“深井”，穿过地心，便抵达地球另一端的智利。但正是如此长距离的车厘子运输线，成为财源滚滚的利益链，由智利果农、智利出口商、中国进口商等环环串起，并且共同设计出独特的“寄售”模式——考虑到路途遥远，货物抵港后品质、市场价格都存变数，为此出口商和进口商并不事先约定价格，车厘子到岸后先以基本底价报关，待其在批发市场形成实际交易价格后，双方再行结算，由中国进口商收取佣金。由于货物实际成交价多高于到岸申报价，待销售季结束，海关会对智利车厘子再行补税。
