4. 制动主缸压力，表示车的制动系统主缸是怎么工作的，数据从上往下增大，显示它在起作用。
特斯拉方面的说明：
在驾驶员最后一次踩下制动踏板时，数据显示，车辆时速为118.5公里。在驾驶员踩下制动踏板后的2.7秒内，最大制动主缸压力为45.9bar。之后，驾驶员加大踩下制动踏板的幅度，制动主缸压力达到92.7bar。紧接着，前撞预警及自动紧急制动功能启动（最大制动主缸压力达到140.7bar）并发挥作用，减轻了碰撞的幅度。ABS作用之后的1.8秒，系统记录了碰撞的发生。驾驶员踩下制动踏板后，车速持续降低，发生碰撞前，车速降低至48.5千米/小时。
也就是说，碰撞前一分钟，车辆以较高速度行驶，驾驶员开始踩下制动踏板力度较轻。之后，自动紧急制动功能启动并发挥作用，提升了制动力并减轻碰撞冲击力，制动系统均正常介入工作并降低车速。
此外，事故发生前30分钟，驾驶员正常驾驶车辆，有超过40次踩下制动踏板的记录，同时车辆有多次超过100公里每小时和多次刹停的情况发生。
与特斯拉、张女士
早前各自陈述基本一致
早在3月10日，特斯拉通过官博就对此事发布过声明。当时，特斯拉表示，对车辆数据和现场照片查看与分析后，得出结论是涉事车辆在踩下刹车前车速为118.5公里/小时，制动期间ABS正常工作，前撞预警及自动紧急制动功能启动并发挥了作用，未见车辆制动系统异常。
特斯拉3月10日公开声明部分截图
3月11日，车主张女士微博发布长文，详细描述事发经过，包括一份记录了特斯拉郑州福塔店售后经理在电话中通报的行车数据。
张女士3月11日微博长文部分截图
橙柿互动·电车志将特斯拉公布的数据图，和张女士此前拿出的行车数据进行了对比，发现前者少了一行：“27秒59分秒 激活车辆稳定程序”，其他完全一致。
对于特斯拉的数据，张女士当时在微博长文里明确提出了一些质疑。
简单概括一下：
首先，是双方提到的车速不符。张女士一再强调事发时车速约为60公里/小时，而特斯拉方面提供的数据是118.5公里/小时。
根据张女士微博长文自述，事发地点在安阳341国道南段村段。这是百度地图显示的G341。
其次，事故发生的时间不符。张女士认为事发时间为18:17，但特斯拉记录显示事发时间为18:14。
最后，张女士认为刹车时速度下降率有问题。她表示，按照特斯拉提供的数据，车辆从118.5公里/小时降至最终的48.5公里/小时，耗时过长，证明刹车有问题。因为按照Model 3相关评测数据，其百公里刹停时间一般短于3秒。
张女士3月11日微博长文部分截图
一些关键数字的解读
2秒钟从时速94公里刹到48.5公里正常吗？
这些数据，到底能不能还原事故发生前一分钟发生的事？如何看待特斯拉公布的这一分钟数据？
