小火炉破解世界难题? 冻土层施工取得巨大成功
青海地处高原，在这里修建公路，要面对各种各样复杂的地质条件。位于青海省果洛藏族自治州玛沁县的雪山一号隧道，双洞总长9065米，施工最高海拔达4800多米，是目前世界上海拔最高、环境最恶劣的高速公路隧道。更重要的是，隧道进口要通过多年冻土层，在冻土层上施工是一个世界性的难题。
青海省交通投资有限公司花久公路第一项目办主任 韩伟学：高海拔隧道成败就在防排水上，一定要做好这个防寒泄水洞，现在目前情况来看，水还是比较大。
雪山1号隧道不仅是花久高速公路工程中海拔最高、难度最大的重点工程之一，也是迄今为止世界上已贯通的海拔最高的公路隧道。花久高速公路是花石峡至久治县路段，全线位于青海省果洛藏族自治州境内，全长389公里，是规划中新疆经青海省通往四川省的国家西部区域经济大通道的重要组成部分， 建成之后，从果洛州到玉树州将由原来的12个小时缩短到5个小时，从果洛州到四川省成都市将由原来的14个小时缩短到7个小时。
韩伟学：这个公路填补了咱们青海省果洛州不通高速的历史，也填补了果洛州四个县不通高速，十个乡镇不通公路的历史。
雪山1号隧道与阿尼玛卿雪山隔川相望，修建这条隧道最大的难点就是隧道进口处要穿越大面积冰川堆积物多年冻土层。
中国交建第一公路勘察设计研究院有限公司 隧道与地下工程设计研究院院长 曹校勇：多年冻土层的特性主要体现在，它在零度以上，就会融化，融化之后，它的结构、强度会丧失，然后再在低于零度的时候它会结冰、膨胀，它对工程上的影响，就是会造成路基的沉陷，或者是隆起，边坡的垮塌失稳。我们修建隧道呢，它也更容易出现坍塌。
曹校勇所在的中交第一公路勘察设计研究院已经对多年冻土层进行了长达40多年的持续研究。国内外经验显示，在施工前的勘察过程中如果勘察到冻土层都是尽量躲避绕行，2011年8月，曹校勇和他的团队来到地处海拔4555米的阿尼玛卿雪山进行勘探和选线工作时，冻土着实让他们伤透了脑筋。
曹校勇：整个我们这个线路多年冻土层的分布，大概有10公里的范围，如果我们完全要选择完全避开多年冻土层的话，这个D线方案的隧道长度超过了12公里，在高海拔地区修建这么长的隧道，不管是建设还是运营成本，都是难以接受的。
在高寒缺氧的雪山下，设计人员每天户外工作十个小时以上，喝不到一口热水、吃不上一口热饭，一连勘察了两个多月，终于完成了选线工作，也就是现在的雪山1号的隧道路线。
李士栋，中国铁建十八局花久公路雪山1号隧道项目经理，他和他的团队曾经有着7年的高寒地区隧道的建设经验，但是还从来没有在冰川堆砌物的多年冻土层修建过隧道。雪山1号隧道的建设，对他们来说将面临着史无前例的挑战。2013年7月，中铁十八局三公司和中铁五局的团队在阿尼玛卿雪山脚下，开始施工建设。
中铁十八局花久公路雪山1号隧道项目经理 李士栋：当时开挖的时候，我们从地表以下一米五到两米左右就开始遇到冻土，这个时候相当的坚硬，跟石头一样。但是挖出来以后，暴露在空气中，两个小时它就化掉了，这肯定对隧道成形是不容易的，它不能成洞，我们在泥巴堆里打隧道是肯定不成的，这时困难很大。
