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武穴长江公路大桥运梁忙 钢箱梁吊装完成85% 两岸桥面“会师”在望

发布时间:2020-10-05 19:39:54 来源:未知 作者:-1
站在15层楼高的桥面上,望着塔吊从江面“抓”起300吨重的钢箱梁,汪西华眉头紧锁。

湖北日报全媒记者 戴辉 通讯员 黄颖杰 成实

站在15层楼高的桥面上,望着塔吊从江面“抓”起300吨重的钢箱梁,汪西华眉头紧锁。

这里,是武穴长江公路大桥施工现场。今年,受疫情、汛情影响,主桥耽误工期长达5个月,钢箱梁总拼面临“拖后腿”。

10月1日,大桥工地上红旗招展,10多个参建单位举行誓师动员大会。“大战四季度,攻坚保目标,把失去的时间抢回来。”省交投集团武穴大桥项目指挥长汪西华的话语掷地有声。

登上267米高的北主塔,工程进度一目了然:桥上钢箱梁吊装、安装大半,两岸主桥面“会师”在望,还差97米合龙。桥面上塔吊移动,焊花飞舞。拼接板安装、环缝焊接……500多名建设者坚守岗位,抢抓“金九银十”黄金施工期,全力以赴加快项目建设进度。

钢箱梁,是大桥上的主要部件之一。武穴大桥共需安装85节箱梁,每节长15米,重160吨至300吨。今年4月,钢箱梁恢复总装生产,但又被洪水“逼停”。原来,大桥总拼基地在上游的一个船厂里,汛期洪水来袭,船厂水深3米多,被迫关闭。大桥“等米下锅”,钢箱梁却无法运出,项目副指挥长赵文艺心急如焚。

8月中旬,随着洪水退去,加快钢箱梁总拼的“运梁战”打响。一座桥,一条心。参建各方分工协作,科学调配人员,优化作业组织,现场24小时连班作业,吊装施工主要在白班进行,焊接施工主要在夜班进行;钢箱梁总拼线“长改短”,将2条线变为4条线,使梁段提前下胎进入下道工序,提高胎架的轮转使用效率,保证钢箱梁吊装供梁“连轴转”;按照工序最优组合原则,将每节段钢箱梁吊装、环口连接及斜拉索安装细化为26道工序,每道工序精确到小时,配足资源,使梁段安装由以前的6天缩短至4天。

抢时间,抢要素。桥,一天天延展,目前主桥工程已经完成总量的95%。截至10月1日,钢箱梁现场吊装完成72节,占总量的85%。“马上向3年建设目标发起总攻,10月下旬主桥合龙,11月底钢桥面铺装,冲刺年底建成目标。”赵文艺说。

武穴长江公路大桥是我省“十三五”重点工程,起于武穴市四望镇新屋岭,止于阳新县枫林镇塘湾村,是国内第七大跨度斜拉桥。建成后,将使武穴、阳新、江西瑞昌等两岸居民结束轮渡过江历史,同时将沪蓉、沪渝、杭瑞等多条东西向高速公路连接成网,与济广、大广等高速公路共同构成南北向交通通道,对加强长江中游城市群经济联系、促进长江经济带高质量发展具有重要意义。

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