工人正在生产预制构件 新文化记者 蒋盛松 摄
新文化讯（记者 陆续）长春地铁2号线国内首次将预制装配式工法运用到地铁车站的主体施工中。这种工法就像“搭积木”一样，既环保节能又能减噪，还可以大大缩短工期。
那么，地铁车站的预制构件是如何生产出来的呢？昨日，新文化记者进行了探访。
19个地铁站5个“搭积木”
地铁车站预制构件是由长春市轨道交通预制构件有限公司生产，该公司位于长春高新技术产业开发区长德新区长德大街与规划长德甲四路交会处以北200米处，公司大门左侧生产车间很大、很宽敞，整个车间分为钢筋笼加工区和混凝土浇筑区，钢筋笼加工区内，多名工人正在工作。
长春市轨道交通集团有限公司工作人员介绍，地铁2号线全线共设车站19个，全部为地下车站，分别为西湖站、袁家店站、西客站、西兴站、西环路站、和平大街站、春城大街站、正阳街站、解放桥站、建设街站、文化广场站、解放大路站、平阳街站、南关站、烟厂站、东盛大街站、东环城路站、世纪大街站、东方广场站。目前，地铁2号线各施工单位正抓紧施工。
据了解，19个地铁车站中，有5个车站将采用预制装配式工法，分别是袁家店站、西湖站、西兴站、西环城路站和建设街站，而袁家店站已作为试点站率先开工。袁家店站不仅是国内首座预制装配式地铁车站，也是国内外目前为止规模最大、结构体系最独特的地铁车站。该工法的成功应用，不仅实现了地铁建设领域的新突破，也标志着我国地下工程预制装配式技术迈入新里程。
预制构件如何加工的？
地铁车站预制构件的加工过程是，首先在钢筋笼加工区进行钢筋原材的下料、加工、安装、成型等工作，然后将成型的钢筋笼放入混凝土浇筑区的窖里面，进行浇筑混凝土，尔后再进行混凝土的养生、吊装等过程。
长春市轨道交通预制构件有限公司生产科长孙鹏介绍，一个预制构件，从钢筋笼的制作到混凝土浇筑成型大约需要6～7天的时间。如果预制构件在施工现场进行的话，生产时间预计需半个月，因此，在车间内生产至少节省一半时间。
每个站点需70个到80个环
“把预制装配式工法运用到地铁车站的主体施工中，打个形象的比喻就是，地铁站点的建设就像是‘搭积木’一样，然后再进行连接、加固……”孙鹏说，7块预制构件组成一个环，每环宽约两米，预制构件最轻的31吨，最重的54.3吨，其制作误差不超过1毫米。每个地铁站点一般需要70个～80个环，环环紧挨着。
地铁站点施工时要先挖基坑，然后一环一环搭建，基坑挖好平整后，吊装底板、安装边墙和顶板，一环搭建完成，意味着车站建设完成了两米，全部搭完，地铁车站也就建成了。
装配式工法有哪些优势？
长春市轨道交通预制构件有限公司设计负责人杨明说，作为创新性的工法，装配式工法有着传统方法不能代替的优势，它可以解决地铁在城市中心区建设时产生的主要矛盾，包括占道施工对市民生活和工作的影响。
据了解，用传统的方法建设地铁车站，一般需要两年多时间，新工法可以大大缩短工期，一年的时间即可完成，比传统的浇筑式方法要省一半的时间。与传统的建设方法相比，新工法施工一个车站能节省800立方米木材，节省了劳动力，一个车站用三四十人即可完成施工建设，而传统的方法至少要280人才能完成，而且不用搭架子，拆模板，安全性也更高一些。
杨明说，装配式工法在国内是首次应用，对以后的地铁站点的建设起到了引领的作用，同时也为全国轨道事业的发展奠定了基础。
