图片说明：上汽新能源开发团队负责人朱军 (右二) 与团队成员探讨新能源车的研发计划。
捷能公司，上汽“三电”技术(电驱、电池和电控)开发的主体，成立于2009年初，目前拥有300余名开发工程师，技术力量国内首屈一指。其创新开发的电驱变速箱技术获得国内外发明专利授权，并装载在荣威e550插电强混车上，其性能和品质获得市场认可。捷能公司扎根于“三电”技术，力争开发更高效、更具性价比优势的新能源动力系统，确保上汽在新能源战略上形成可持续发展的技术能力。
今天刚刚开幕的北京车展上，一辆全球首款量产互联网汽车吸引了众多目光。这款由上汽集团和阿里巴巴联手打造的“荣威RX5”将在下半年上市销售，其中包括“绿芯”插电式混合动力和纯电动车型。而这背后，离不开上汽捷能公司总经理朱军和他团队的努力。
在这个团队里，有一个口号:“PKT”。“‘PK’就是比拼。‘T’在混合动力领域代表着丰田(Toyota)，在电动车领域则代表着特斯拉(Tesla)”，朱军说:“我们的目标就是要和这些国际新能源汽车巨头竞争，追赶甚至超过他们。我们要做中国最好的新能源汽车。”
冲上新能源汽车“山头”
朱军，毕业于上海交通大学，曾在同济大学任教，在新加坡攻读博士学位之后，留在当地一家科技公司担任首席工程师。2004年，当他了解到国内自主开发汽车和新能源汽车的需求开始凸显时，毅然决定回国。2007年7月，上汽技术中心成立新能源及新技术部，朱军做出了最重要也是最具挑战性的决定:加盟上汽技术中心，投身自主品牌新能源汽车研发。随后，上汽捷能公司成立。
上任之初，一道难题首先摆在朱军面前:要在众多繁杂的技术方案中选择一条适合上汽的路。插电强混技术方案是较为公认的未来技术制高点，但由于其技术复杂，且所涉及的动力系统构架方案专利已经被日本、美国等企业垄断，难度极大。朱军二话没说，领命投入了新一轮的技术摸底和分析。通过长达半年的分析，他对上百种技术方案进行评估，对几十种方案进行模拟分析，考察关键零部件供应商，在数不胜数的汇报和讨论之后，最终结合上汽自身人力、物力、财力等现实情况，提出了电驱变速箱(EDU)的解决方案。
回首当年，朱军坦言，自主研发新能源汽车确实不易，“这就像打仗，你必须抢下所有的山头。”
9年过去了，和当年意气风发的帅气相比，如今的朱军已是一头花白头发。早生的华发不止是岁月的年轮，更是他全身心投入自主研发的印记。令人欣慰的是，在他的带领下，上汽自主研发已经冲上了新能源汽车的“山头”。如今，上汽自主研发的以EDU为核心的插电混动技术，已经成为全球最先进的三大混动技术之一。上汽的开发团队在EDU方面已经递交了147项专利申请，其中有30项已获得授权，6项国际专利中也有2项获得授权。
解决消费“痛点”
新能源汽车的研发是一项系统工程，离不开电控、电池和电驱三个系统的分工合作。如果打个形象的比方，那电控就是“大脑”，电池是“心脏”，电驱动系统则是“腿脚”。
为这个系统工程孜孜不倦奋斗的捷能公司团队，也是不一般的牛。在公司，大家一致认同“带头大哥”朱军最牛。他从不放过任何一个研发细节，每天工作10个小时是家常便饭;国外出差回来，不倒时差，从机场直接奔单位上班。也正因此，在朱军的身边凝聚起一支蓬勃向上的团队。如今在捷能，越“牛”的人越是用功。在“牛人”们的带动下，大家你追我赶，谁也不甘落后。
“三电技术，电控先行”。控制集成部总监周宇星介绍，项目初期在海南“闭关”做标定时，碰到换挡时车辆抖动和动力中断两大“拦路虎”。当时工程师们一边做模型分析，一边调整标定数据，不断优化实车体验，连续奋战了数昼夜，最终攻克难题。项目量产后，针对换挡动力迟滞的用户抱怨，工程师们又大胆创新，创造性地实施提前进并联模式，百公里加速时间相比上一代产品缩短了整整1秒;通过优化发动机介入时机，百公里油耗也下降到了1.6升。
电池的成本控制关系到新能源车的定价，也是消费者购买新能源车的“痛点”之一。经过努力，上汽的新能源团队已经能将一些技术优势转化为更直观的成本优势。上汽自主开发的电池，一度电的成本降低了50%。
寻找绿色未来
最新数据显示，2015年中国市场新能源汽车销量33万辆，同比增长了3.4倍;不少互联网企业也提出要开发新能源汽车。经历了多年起伏之后，朱军对此感慨万千。
10多年前，当朱军决定从新加坡回国时，为的并不是个人的利益。一位熟悉他的同事告诉记者，工程师性格的朱军不会讲那么多“大道理”，他常说的一句话是:“是否有钱不重要，只要提供舞台，能够参与这事，那就乐在其中了。”
如今，面对越来越多加入自主研发行列的同行，朱军给出了非常中肯的建议。“开发技术时，必须要考虑三方面因素:第一是成本，如开发成本与生产成本;第二是性能，它往往与成本形成制约;第三是时间，优秀的工程师总是会认为自己做的产品不完善。必须要在上述三个因素里找到平衡。”
根据规划，上汽将在未来两年推出多款插电混动产品，包括荣威950、荣威RX5的插电混合动力车;在电动车领域，上汽计划在2017年推出新一代高性能纯电动车，可实现超长续驶里程。到2020年，上汽将创新开发出第二代EDU技术，打造具备技术和成本竞争力的新一代新能源产品，为消费者提供性能优越又“买得起”的新能源汽车。
去年，上汽还宣布将在未来五年内投入200亿元，最终投放30款以上全新新能源车型，并制定了雄心勃勃的销售目标———到2020年，新能源汽车销量力争达到60万辆，其中自主品牌汽车将达20万辆。如果实现这一目标，上汽集团将占据中国新能源汽车15%至20%的市场份额，成为传统汽车和新能源汽车领域当仁不让的双料冠军。
对此，朱军和他的团队想法很质朴，希望自己的努力对得起这些年的研发，对得起上汽的投入。“如果能够为中国从汽车大国变成汽车强国添砖加瓦，那所有的付出与努力都值得了。”
