长沙晚报记者 周辉霞
到今日，长沙磁浮快线载客试运营已近20天。试运营之初，平均每天有数千名乘客往返长沙南站和黄花国际机场。通过磁浮往返于市区与机场之间，成为许多市民的新风尚。人流带来的客流，机场的部分商业也在借力磁浮快线带来的空铁联运一体化交通优势，升级平台，为四面八方的旅客提供更好的产品和服务。
A 打“浮的”去呷臭豆腐，很爽
什么情况下，你会到机场去吃喝玩乐？
一是方便。二是不太贵。当然，能便宜更好。
打趟“浮的”到机场，只为吃份火宫殿的臭豆腐和红烧肉。5月21日，记者从外地回到长沙，在附一楼的火宫殿，遇到从梨坐磁浮到该店觅食名小吃的李爹爹。
正是方便、有玩头和不太贵，让李爹爹乐得到机场去花钱。
首先从出行方式上来看，方便了。李爹爹住在磁浮梨站附近。前两天，体验磁浮的邻居分享经验时告诉他，10分钟就能到机场。以往，他带孙子进个城、吃个洋快餐，先要从梨坐中巴到高铁站或者汽车东站，再转公交车到市区，到了五一大道上时，已去了两个多小时，“累人”。
到机场方便了，在黄花机场上班五年多的李晓儿感受深刻。五年前，从市区到机场，她走长永高速，后来有了机场高速、人民路直达机场，现在又有了磁浮。此前，她与许多长沙人认为的一样，黄花机场，长沙郊区的郊区，不是乘机或接机，压根儿就不会去。
消费日渐平价，让常常去接机的王君奇颇为认同。“坐在附一楼接飞机、等飞机，除了咖啡厅就是茶餐厅，百来元喝个茶吃个套餐是正常的。”他说，现在完全不同了，金牛角王跟市区一个价，有时候还会有团购，杨裕兴的粉、火宫殿的八大小吃、玉楼东的湘菜，在机场都能吃到，市区有吃的，机场也有了，二三十元就能吃好吃饱，确实不一样了。
对于机场的商业体来说，这种转变也是必然之路。仅以餐饮为例，黄花机场T2航站楼自2011年通航，店面由两个增加到18个，业态同化，竞争加剧。近两年，高铁网络连点成线，主流商务型旅客让位于普通旅客，注定机场的高帅富路线是不可能继续走下去，增加品类、降低价格、细分市场是竞争下的必然选择。
刘国初（中国餐饮文化大师、长沙市餐饮行业协会会长）：
首都机场，美食最让人印象深刻。东京机场，每一层商业街有餐饮和购物相邻相随。黄花机场在去年旅客吞吐量达近2000万人次，已是千万级的国际机场。它的到达层基本只有很少几个商业布点，大都在负一楼。它的特色在哪里呢？而有着浓厚的历史文化的老字号、老味道，体现湖湘文化的美食，价格亲民，味道耐寻，不失为一个卖点。这一点还可以做得更好，除了现制现售的餐饮本身之外，还可以开发一些有着湖南特色的美食产品，以伴手礼的形式推向市场，增加机场湖湘特色餐饮的附加值。
B 一出机场就像到家，亲切
“中午去赶飞机，从磁浮站走出来，第一眼就看到湖南小吃名店，火焙鱼、虾尾，让我还没有离开家就想家了。”说到机场的变化，常飞客李小姐对于黄花机场到达层的这点小变化印象深刻。
记者看到，这个以蒸菜为主的店堂里，提供着三湘大地上各类特色小吃，包括取得地理保护商标的浏阳蒸菜、常德米粉，还有长沙热卤、湘式包点。所有产品现蒸现制，保温台里升腾的热气，菜品鲜亮的颜色，70%的单品在二三十元的价格，让不管是离境的人和入境的旅客，都有很家常的感觉。
“这里原本是一个咖啡厅，人均消费要七八十元，不得不转型。但转向哪个方向，我们当时就分析，随着高铁、磁浮的开通，省内各地的地方旅客会增长，平价特色餐饮的需求更旺盛，加上湖南人特别执著的口味需求，就将咖啡厅店面转型为地方特色餐厅。”该店负责人介绍说，转型之后，翻台率翻番，像火焙鱼、虾尾这样的特色菜，一天的售出量有近百份，而以前很少在机场餐厅出现的老年人也成了座上宾。
王雪伶（媒体从业人员）：
我曾在武汉转机。一出机场，就像到了城市，心里踏实。机场所在的东湖附近，以前也是郊区，现在有了五星级酒店，航站楼有免费的电影院，据说还有室内滑道供娱乐。
香港国际机场也是我喜欢飞国外的转机点。吃的方面，日料、泰菜、粤味，包容性很强。玩的方面，有IMAX巨幕影院、航空探知馆，还有小朋友喜欢的童梦城知识学园。当然，免税商店是女性们都不能错过的地方。
机场让人不觉得是匆匆驿站，而是可以放松的地方，仅有味道是不足以吸引人的，还需要更多生活化的内容去充实。
