上海市总工会在今年1月9日的出租车调价听证会上提出建议，应将本次运价调整所产生的营运增收全部用于提高驾驶员收入。市交通委相关人士日前回应，积极接纳考虑市总工会建议，将进一步提高运价增收中司机收入的分配比例，的哥分配比率将高于70%。
的哥收入与付出极不匹配
市总工会表示，根据《关于本市部分出租汽车企业经营成本的监审报告》显示，2013年，出租汽车驾驶员人均月收入6555元，按照其平均工作时间，他们的平均小时工资约为22元，如将加班时间计入，小时工资折算则会更低，但就算22元，也远远低于2013年本市职工月均工资计算的30元平均小时工资。驾驶员工作时间长、劳动强度大、安全营运要求高、工作条件艰苦，他们的劳动收入与劳动付出极不匹配。
市总同时表示，出租汽车行业的主体是驾驶员，也是企业营业收入的主要创造者，承担了极大职业风险。根据《关于本市部分出租汽车企业经营成本的监审报告》显示，2013年企业平均营业收入每车每月8025元，平均营业成本每车每月6845元，扣除营业外收支和所得税后，平均净利润每车每月671元。所以企业的“份子钱”里，除了必要的如车辆折旧、车辆保险、企业缴纳的驾驶员社会保险费、必要的管理费用等营业成本外，其他的所有收入也应归驾驶员所有。
拟对分配比例进一步调整
市交通委相关人士表示，原来计划在增加的营业收入中，企业和的哥按照三七开的比例分配，70%增收直接分配给的哥，30%用于解决企业服务问题。“譬如大家反映现在出租车太脏，的哥工作环境不好，增加的部分收入就要对此进行改善。”该人士说，此外，这30%的增收还将用于为的哥购买体检、安排疗休养，提高五星级司机的奖励额度等。
“基本上这部分钱还是花在驾驶员身上。”根据听证会上市总工会提出的建议，市交通委计划对三七开的分配比例进一步作出调整，司机分配比例还要增加。目前方案还没有最后商定，最终将在发布运价调整方案时同步公布驾驶员分配方案。
全方位测算企业运营成本
对“份子钱”即承包金，将具体分析其结构。这几年，上海的“份子钱”已经从原先的10500元降到8200元。问题是，8200元是否合理？目前的主要争议焦点在企业管理费上。企业要不要收管理费？究竟收多少合理？这个问题不能光听企业或任何单方面说，还要请专业审计机构来测算。
据透露，目前正在做这方面的筹备工作，计划引入第三方专业审计公司，对企业运营的成本开支进行全方位测算。究竟企业哪些成本可以计入管理费，哪些不合理，车辆贷款财务费用要多少，和其他销售服务公司相比有哪些特殊性，全部通过专业审计来解决。
